Blue Night Adventure 2018

Die zweite Ausgabe unserer Rallye durch die Nacht! Der Andrang war groß. Neue Klasseneinteilung - eine GPS Klasse bereichert die Roadbookveranstaltung - macht die Nachtrallye auf für GelegenheitsRallyePiloten 😎 interessant!

Bilder Sarah Zwicker

Rallye Zschoop!

Eine Rallye für Motorräder - und Autos! Und weil wir mal im Team "Blödsinn" machen wollten, starteten Mona als Pilot und Stefan als Navigator im Audi TT - das war ein Spass! 😃

Nix kaputt gegangen und kein Streit - das ist ein (Familien)Top Team !

Rallye Croatia Dalmatia 2018 - Sieg auf RM-R 450!

Rallye Croatia 2018 – neue Ziele –neue Länder

... und Platz 1 mit der SUZUKI RM-R 450 Rallye!

Die Rallye Croatia Dalamatia hat seit Jahren einen festen Platz im Rallyekalender erobert. Seit vor sechs Jahren der italienische Dakarteilnehmer Marco Borsi mit seiner Firma TRX Raid die Organisation übernommen hat, sind neben Einsteigern und Amateuren auch immer mehr Expert- und Profifahrer im Starterfeld zu finden. Borsi und sein Team von TRX Raid haben es geschafft, eine Brücke zu bauen, welche die Ansprüche von Einsteigern genauso berücksichtigt wie die professioneller Piloten.

Die Klasseneinteilung in die Kategorien „ Amateur“ und „Expert“ steht nicht nur für unterschiedliches Tempo, vielmehr auch für unterschiedliche Fahrstrecken. Dabei werden die Amateure nicht einfach nach halber Strecke „nach Hause  geschickt“, die Streckenführung ist teils komplett verschieden und richtet sich nach dem Klassenanspruch. Marco Borsi ist Perfektionist  - und nimmt für diesen Anspruch einen bedeutenden Mehraufwand in Kauf.

Umso bemerkenswerter ist daher die in diesem Jahr geplante Streckenführung: Während am Montag, dem ersten Fahrtag noch in bekannter Umgebung um Drnis und Knin gefahren wird,  überquert am Dienstag der Rallyetross erstmals die die Grenze nach Bosnien! Die völlig neue Strecke wird in Sinj gestartet. Nach dort müssen die Fahrer – wie in Dakar Manier – vom Basiscamp Primosten eine Verbindungsetappe zurücklegen. Ein langer Fahrtag mit neuen Strecken und hohen Anspruch besonders für die Expert-Fahrer ist also garantiert.

Am Mittwoch wird es wie üblich einen Ruhetag geben, bevor dann am Donnerstag die Region des Velebit-Gebirges  um Gracac  Schauplatz der dritten Etappe sein wird.

Am letzen Tag  hat das TRX Team nochmals eine Überraschung parat: Die Insel Brac wird Austragungsort der vierten Etappe sein. Das gesamte Fahrerfeld wird mit einer Fähre von Split in 45 Minuten zur Insel gebracht. Marco Borsi wurde hier ebenfalls von der legendären Dakar inspiriert, bei der ein großes motorgetriebenes Floß die ganze Karawane des Rennens von einer zur anderen Seite des Flusses Senegal bringt.

Wenn die Fahrer Brac erreicht haben, werden sie von der Stadt Supetar aus starten  - in die letzten zwei Wertungsprüfungen mit gigantischer Kulisse.

Eine weitere Neuigkeit ist das

„TRXRAID Ranking System“, ein neuer Onlineservice: Die Teilnehmer haben nun die Möglichkeit, den Stand des Rennens direkt auf ihren Smartphone zu lesen.

Nach dem Erfolg von 2017 wird auch das GPS-Tracking wieder Verwendung finden: Das „Krka Trakking“ zeigt aktuell die Position eines jeden Fahrers online.

Rallye MSC Suhl 2017

Hardalpi Tour 2017

WATER PROOF - Hardalpi 2017

Prolog

Im vorigen war für mich Hardalpi- Premiere. Ich war so „angefixt“, dass wir sogar eine eigene Nachtveranstaltung durchgeführt haben, (ENDURO 09-2017/ Blue Night Adventure): Natürlich muss ich auch 2017 dabei sein…

Ich bin einer von fast 500 Reise- Endurofahrern aus  21 Nationen! Damit sprengt diese Ausgabe wiederum alle Rekorde. Das gilt genauso für die Strecke – höherer Anspruch längere Fahrstrecken sind vorgegeben. Die „Discovery“ bietet 430 Kilometer mit 16 Stunden Fahrzeit, die „Classic“ 580 Kilometer in 24h, die „Extreme“ 900 Kilometer in  36 Stunden. Wir können nie genug „Enduro“ bekommen, und fahren nach der  “Classic“ nun die "Extreme". Von Freitagnacht bis Sonntag fahren wir möglichst viel offroad entlang des Alpen-Hauptkammes von San Remo nach Sestriere. Obwohl diese Veranstaltung sicher Rennen ist, verkörpert sie für mich den ursprünglichen Rallyegedanken: Offroad, lange Strecken, Nacht, Herausforderung, Teamgeist und nicht zuletzt – durchhalten!

Und „water proof“ - das sollte man 2017 auf jeden Fall sein - es war die bisher regenreichste Hardalpi.

Liaison

Wir fahren mit Auto und Hänger bis  Salbertrand auf den Campingplatz. Die Strecke von Deutschland nach Italien „auf Achse“ zu fahren, sparen wir uns. Als wir  abends das Gespann abstellen, treffen wir auf viele Gleichgesinnte, dieser Platz ist nicht nur für uns die ideale Basis bei dieser Tour.

Am nächsten Morgen starten wir zeitig unsere DR´s, um schnell via Autostrada nach San Remo zum Start zu gelangen.

Ich zähme meine kribbelnde Gashand und befolge das selbst auferlegte Limit von 80 Sachen. Wir wollen unsere Mousse schonen - unsere Versicherung, um nicht nachts im Gelände Reifen flicken zu müssen. Ein Kollege aus der Schweiz düst mit seiner Rallye-KTM links an uns vorbei – mit Vollgas! Wir treffen ihn einige Kilometer später, am Straßenrand mit verbrannten Mousse. Pünktlich erreichen wir San Remo, wo der Veranstalter an der Uferpromenade ein riesiges Camp eingerichtet hat.

Die perfekte Choreographie bei der Papierabnahme verhindert langes Warten. So bleibt mehr Zeit zum Gucken und "Benzin quatschen". Bei fast 500 Motorradfahrern gibt es dazu ja genug Möglichkeiten. Von klassischen japanischen Enduros der Achtziger bis zu mit aller Elektronik und Zubehör vollgestopften Dampfern à la GS Adventure ist hier alles vertreten was sich neudeutsch Adventure - Enduro nennt. Auch unsere Rallye-DR BIG werden als Exoten bestaunt. Wir verteilen fleißig Aufkleber unseres "THE BIG DUCKS" Teams und finden viele neue Freunde und Fans.

Abendessen gibt es im edlen Casino von San Remo, natürlich auch ein Briefing mit Präsentationen und "tam-tam".

Speciale 1

Der warme Tag ist vergangen und eine laue Spätsommernacht ist hereingebrochen. Gegen 23 Uhr starten die Motoren. Das wilde Gewühl beim Vorstart ordnet sich am Casino. Die Startprozedur ist wie in der Silvesternacht in Paris: Rampe, Blitzlichtgewitter und Zuschauer-massen. Schnell verlassen wir die Stadt und klettern über enge Kehren hinauf in die Berge. Modernes LED-Licht macht die Nacht hell und wirft einen fahlen Lichtkorridor auf enge Schotterpisten. Begeisterung und Adrenalin lassen uns die ganze Nacht fahren. Im Morgengrauen erreichen wir den ersten großen Checkpoint in Garessio. Wir freuen uns auf eine Turnhalle mit Matratzen und eine "Mütze Schlaf". Doch hier bekommt die gewohnt perfekte Organisation erste Risse. Die Turnhalle ist geschlossen. Nun schlafen wir draußen auf dem Spielfeld und hoffen auf ein paar wärmende Strahlen der Sonne.

Speciale 2

Nach zwei Stunden Schlaf reicht es uns und wir schauen im Camp nach, wann wir weiter können. Zunächst hören wir, dass ab 14 Uhr gestartet wird, dann erfahren wir von Teams, die bereits eine erste Schleife um Garessio gefahren sind. Nach einigen hin und her dürfen wir um zwei Uhr endlich wieder in den Sattel. Tolle Pisten und gigantische Ausblicke machen richtig Laune, auch wenn sich am Horizont dunkle Gewitterwolken sammeln. Dann schlagen auch die ersten fetten Tropfen auf die Brille - und wir machen wieder mal diesen  dummen Fehler: Erst mal fahren, wird schon gleich aufhören. Tut es natürlich nicht und wir zerren in einem Waldstück die Regenklamotten über das nasse Endurozeug. Wir schlagen uns durch das Gewitter zurück nach Garessio. Der Veranstalter rät uns dringend vom Befahren der zweiten Schleife ab - viel zu gefährlich bei Gewitterregen!

Das Warten im Camp verbessert die Lage nicht, es regnet ununterbrochen.

Speciale 3-1

Wir brechen nach Limone Piemonte auf, dem nächsten Checkpoint. Die im letzen Jahr prall gefüllte Stadt ist wie ausgestorben. Einsam schallt aus einer Bar unter einem Regenschirm Popmusik über den Platz. Wir fühlen uns angezogen und kommen mit dem Besitzer ins Gespräch, der uns ein Zimmer vermittelt. Ein Hauptgewinn, denn schnell waren alle Zimmer von schlabbernassen Enduristen ausgebucht. Und unser Jackpot war wirklich top - wir durften die Winterausrüstung des Vermieters nutzen - elektrische Stiefeltrockner!

Speciale 3-2

Am nächsten Morgen hingen die Wolken tief in den Bergen, die Straße jedoch war abgetrocknet.

Nach einem guten Frühstück in warme, trockene Klamotten steigen - das motiviert richtig. Auch wenn dieser Zustand nur 100m anhält. Dann regnet es als hätten die Wolken schon Jahre das Wasser gesammelt. Trotzdem war unser Ziel klar: Wir fahren die gesamte Strecke ab - bis Sestriere ins Ziel! Wir waren genügend ausgeruht, der Zeitplan eng, jedoch nicht zu knapp. Wir machten wenige Pausen. Wir fuhren durch schwarze Nebelwolken mit Sichtweite bis zu Tacho. Wir überquerten sonnige fast winterkalte und sehr windige Pässe. Wir durchquerten wieder und wieder peitschenden Regen. Wir genossen gigantische Ausblicke weit ins Land und wenig später sahen wir den Vordermann kaum. Ein paar Täler waren gut zum Aufwärmen. An einer Steilauffahrt stand einsam eine herrenlose BMW GS. Was war hier wohl vorgefallen in der Nacht?

Finale

Die Hardalpi "benutzt" alle große Alpenstrecken, die sich ein Endurist nur wünschen kann: von der ligurischen Grenzkammstraße über Maira Stura bis zur Assietta Kammstraße sind alle Highlights dabei. Und wir hatten nach der langen Regenfahrt zum Schluss noch einmal richtig Glück: Am Einstieg zur Assietta kam die Sonne heraus und präsentierte uns ein frisch gewaschenes Bergpanorama in tausend Farben des Hochgebirges. Erst gemütlich, dann flott genossen wir die letzen Kilometer, um nach 60 Stunden und über 1000 Kilometern nach unserer Abfahrt am Campingplatz nun unter dem Zielbogen in Sestriere zu stehen. Neben einer Urkunde und vielen einmaligen Erinnerungen bleibt auch immer dieses Gefühl: Wir haben es - trotz allem – geschafft!!

Und deswegen sind wir  2018 auch wieder dabei- egal wie das Wetter ist.

ROADBOOKHALTER? HRT 3.0!!!

Der Roadbookhalter 3.0

...die Geschichte davor
Ich fahre nun über 20 Jahre lang Rallyes. Begonnen habe ich mal mit einem Roadbook von Acerbis.
wer das Teil kennt: "Brötchendose mit Drehgriffen"

Die Nummer mit dem Schlauch nach links als Fernbedienung hat nie richtig funktioniert.
Ziemlich schnell war mir klar, dass ich ein Teil mit elektrischen Antrieb und Fernbedienung brauche, um nicht beim "weiterleiern" im nächsten Graben zu landen.
....

Die Auswahl war vor 20 Jahren ziemlich übersichtlich und so kam ich zum MD (damals noch mit dem Zusatz "Roadrunner") Roadbook.
Ziemlich lange war das nicht nur meine erste Wahl, auch alle Dakar Privat- und Werksteams haben das bis vor kurzen fast ausnahmslos  benutzt:

Das bin ich übrigens wirklich und meine damaligen Rallyebikes  :-)

Und dieses gerät fuhr Herr Coma zum Dakar- Sieg..na mit welchem RB Halter? ;-)

...

Touratech brachte vor mittlerweile auch schon langer Zeit ein Roadbook auf den Markt, was mit 2 Motoren und Zahnrädern aus Kunststoff nur durch Unzuverlässigkeit und hohen Gewicht Punkte machte.

Später gab es  - für noch mehr Geld- Zahnräder aus Metall und eine Außenschale aus Carbon. Das Teil wurde dadurch kaum besser und so verwundert es nicht, dass alle Profis immer noch das MD benutzten.

Sehr witzig auch der "piepsige" Schalter. 2x mit Endurohandschuhen gedrückt und...ab ..

...

Nachdem Honda wieder in das Profi-  Rallyegeschäft einstieg, mussten an die Honda -Werksbikes auch Roadbookhalter. Wieder einmal ging der Weg nicht am MD (Prinzip) vorbei. Nur gab es ein Problem: MD war inzwischen vom Konkurrenten KTM aufgekauft - und wie sieht denn das aus...ein KTM Roadbookhalter an einer Werks- Honda... :-)

Flugs wurde das MIGTEC Roadbook erfunden, was inzwischen auch jeder kaufen kann:

Pulverbeschichtete Oberflächen, etwas anderer Motor, gleicher Deckel und 100% gleiche Abmaße und Aufbau ....nanana ...

Kaufen kann es inzwischen jeder,  sogar billiger als das Original (MD) 

Gibts auch (noch) im DR BIG Shop: http://www.dr-big-shop.de/RallyeRacing_1302.html

...

Inzwischen gibt es  -  dank moderner Fertigungstechnologien, die Kleinserien auch in hoher Qualität erlauben - doch noch mehrere und verschiedene Angebote für Roadbookhalter.

...und jetzt

Und nun bauen wir bei Hessler Motorsport auch noch einen Roadbookhalter!?

Ja, das machen wir!

 weil wir...

- unbedingte Zuverlässigkeit haben wollen!

- eine SOFORTIGE Verfügbarkeit von Geräten UND Ersatzteilen garantieren!

- also unsere Erfahrungen umsetzen und anbieten möchten!

Der Roadbookhalter HRT 3.0

(hier zu kaufen): HRT Roadbook 3.0

... hat aus 2 Seitenwangen aus einem extrem stabilen und bruchsicheren Kunststoff, in welche kleine Kugellager für die Wellen eingelassen sind, die einen extrem leichten Lauf garantieren  - unter allen Bedingungen und ohne Vibrationen und dröhnende Geräusche (kennt man vom MD mit seinen Kunstsstoffbuchsen)

...hat eine Schale aus Aluminiumblech, welche mit den Seitenwangen verschraubt ist. Die Schale und auch der Seitenteile sind einzeln als Ersatzteil verfügbar (wie übrigens JEDES Teil dieses Roadbooks). Im Falle eines Sturzes können Einzelteile leicht ersetzt werden , zu geringen Kosten. (eine Touratech - Schale z.B.ist nach einem Crash überhaupt nicht zu richten, eine geschweißte MD/ Migtec-Schale sehr schwer)

Außerdem bieten wir die Aluschale in verschiedenen Eloxalfarben an, für ein individuelles Design ! 

...hat aus einem starken, innenliegenden Elektromotor, welcher über Freilaufnaben und Riemen das Papier bewegt. Unserer Meinung nach ist das noch immer die effizienteste Variante für einen Roadbookantrieb. Unser Motor befindet sich Sturzgeschützt im Gehäuse, stört auch beim Einlenken nicht (wie der des MD oder Migtec). Die Riemen liegen geschützt vor der Sonne seitlich im Gehäuse, lassen sich sehr schnell wechseln. (man muss keine Buchsen und Wellen herausschlagen wie bei MD oder Migtec)

...hat eine LED Beleuchtung die von oben und unten das Ppapier von OBEN anleuchtet, Wunschfarben sind kein Problem. (Touratech, Migtech, MD und Co. leuchten alle von unten durch das Papier. Nachteile bei großen Rollen und dickeren Papier = schlechte Ausleuchtung)

...hat einen einem ZWEIteiligen Deckel: Ein Stabiler, wasserdichter Rahmen trägt eine auswechselbare stabile Makrolonscheibe. Keine Vibrationen, kaum Anlaufen. Der Deckel ist mit 2 Spanngummis gesichert und kann schnell und einfach geöffnet werden. Kein schieben, kein pressen, um einen Deckel auf das Gehäuse zu bekommen! Der Scheibeneinsatz ist natürlich separat erhältlich. Gemäß unserer Idee, wirklich jedes Ersatzteil zur Verfügung zu haben. Wir sind halt nicht alle Profis und nicht jeder kann sich für eine neue Rallye immer wieder und wieder ein neues Roadbook kaufen.

...benötigt KEINE zusätzliche Halteschale zum Anbau an den Lenker (wie z.B. das MD Roadbook). Die stabile Konstruktion erlaubt sogar den Anbau von Haltemodulen für Tripmaster und GPS an das Roadbookgehäuse!! Platz und zusätzliches Gewicht wird gespart, die Anzahl möglicher (Sturz-)Teile wir erheblich verringert.

... hat elektrische Anschlüsse (+12V, Masse) für die Led Beleuchtung und für den Motor. Der Motoranschluß ist kompatibel für viele verschiedene Fernbedienungseinheiten. Wir empfehlen die Fernbedienungseinheit "RNS Multiswitch3", im DR BIG SHOP ebenfalls erhältlich. Es passen ebenfalls Fernbedienungsschalter von MD, Migtec, F2R.

...ist für große, dicke Roadbooks hervorragend geeignet. Das HRT 3.0 fasst die 1,5 fache Blattanzahl des MD/Migtec Roadbooks! Im Diagramm gehen wir von einer Blattstärke von 0,16mm aus - was einem unter realen Bedingungen gerollten Roadbook entspricht. Dort erreichen wir 58 Blatt Papier, das MD/Migtec schafft unter gleichen Bedingungen nur 36 Blatt. Das macht den Unterschied ob Du draussen auf der Strecke - vielleicht unter Zeitdruck oder gar noch bei Regen die zweite Rolle einfädeln musst!

Das Roadbook ist trotzdem sehr kompakt:  Display/Deckel 204x133mm, das Gehäuse baut 99mm tief (MD195x133, Tiefe 80mm -  dazu steht beim MD/Migtec noch der Motor rechts seitlich um 50mm heraus, was oft den Lenkeinschlag auf dieser Seite behindert!

ist in Kleinserie mit modernsten Technologien gefertigt und Konstruiert  - und es ist von Profis erfolgreich getestet!

(hier zu kaufen): HRT Roadbook 3.0

Zusätzlich noch ein paar "bewegte Bilder":